Памятник-автомобиль ГАЗ-АА в Чернушке

29 января 1932 года с конвейера НАЗа сошел первый грузовой автомобиль НАЗ-АА. К концу года завод ежедневно выпускал по 60 грузовиков и освоил производство легковых автомобилей ГАЗ-А (автозавод был переименован в связи с перименованием в октябре 1932 года Нижнего Новгорода в Горький)

Первые автомобили ГАЗ-АА были сделаны по чертежам компании Форда, однако нашими конструкторами были внесены определенные изменения в конструкцию: усилены картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д. В 1930 году советскими инженерами была спроектирована новая грузовая платформа. В качестве топлива применялся низкооктановый бензин, что было очень важно в тот период. Запас хода по топливу составлял 215 км. Грузоподъемность автомобиля равнялась 1,5 тонны при собственной массе в снаряженном состоянии 1810 кг.

В предвоенный период сборка грузовиков ГАЗ-АА производилась также в Москве на заводе имени КИМа — будущем АЗЛК. Горьковские полуторки составляли более половины автопарка Красной Армии. Главной их задачей была перевозка войск. При необходимости грузовик мог перевозить и орудие: в кузове ГАЗ-АА размещалась полковая пушка с передком и расчетом.
Всего, с учетом всех заводов, выпускавших данную модель, и с учетом ее модификаций, за годы выпуска (1930 - 1950г.г.) были построены около 985.000 грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.До наших дней сохранилось не так уж много автомобилей ГАЗ-АА. В хорошем состоянии их можно увидеть в экспозиции Политехнического музея в Москве и в музее завода.

Когда въезжаешь в Чернушку со стороны Перми, первой встречает нас знаменитая полуторка—поднятый на пьедестал автомобиль ГАЗ-АА. Это памятник «Воинам-водителям, автомобилю-бойцу», как гласит надпись на постаменте. У памятника и автомобиля своя история. На этой машине шофер Михаил Ефремович Гороженинов из Таныпских Ключей работал в колхозе. В первые же дни войны в Чернушинской МТС была сформирована автоколонна для отправки на фронт.

В июне 1941 года он был откомандирован вместе с машиной в Москву. Немцы подходили к столице — необходимо было доставлять снаряды и продукты, перевозить раненых. Когда наши войска перешли в контрнаступление, фронтовые пути воина-водителя М. Е. Гороженинова пролегли через Вязьму, Смоленск, Оршу — на запад. За годы войны эта «полуторка» исколесила дороги Прибалтики, Польши, Германии. Полуторка доставляла на передовую боеприпасы, вывозила раненых.

Достоинства наших машин вынуждены были признать, хотя, понятно, и без особого восторга, даже наши противники. Это ее, полуторку, имел в виду гитлеровский генерал Фридо фон Меллентин, когда горько сетовал: «Техническое оснащение русских войск отвечает их нуждам. Автомашины отличаются минимальным весом, а их габариты максимально уменьшены»
Победный май этот автомобиль встретил в Берлине. Демобилизовали машину в 1945 г. Работы в колхозе было хоть отбавляй. Вернувшись в Чернушинский район, она еще долго работала в колхозе, а затем, уже списанная, но бережно отремонтированная, до 1980-х гг. служила в хозяйстве ее бессменного водителя. Водитель перебрал у грузовика мотор, сменил крылья, покрышки — и его ГАЗ-ММ еще многие годы служил людям. Вот какая она, удивительно крепкая и долговечная эта полуторка!

8 ноября 1981 г. в Чернушке был открыт памятник, и вот уже почти 30 лет полуторка-ветеран служит символом машины-бойца, машины-труженика, напоминает о фронтовых дорогах и истории отечественной техники.

Помимо Красной Армии, ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ также широко применялись в народном хозяйстве, а также на всем протяжении своего выпуска активно использовались как шасси для различных типов пожарных машин.

К 55-летнему юбилею Великой Победы были отчеканены двухрублевые монеты, посвященные блокаде Ленинграда, на которых присутствовало изображение ГАЗ-АА как символической связи со страной, не давшей погибнуть городу.